Definitieve goedkeuring verkeersleefbaarheidsplan Tielt en Schuiferskapelle

De gemeenteraad keurde op 18 december 2025 het verkeersleefbaarheidsplan voor Tielt en Schuiferskapelle definitief goed. Vanaf 1 maart 2026 treden enkele aangepaste maatregelen in werking.

WAAROM DIT VERKEERSLEEFBAARHEIDSPLAN? 

Het verkeersleefbaarheidsplan heeft als doel: 

• de verkeersveiligheid in het centrum en in schoolomgevingen te verhogen; 
• meer ruimte en veilige routes te creëren voor fietsers en voetgangers; 
• doorgaand verkeer zoveel mogelijk uit het centrum te weren; 
• en de leefbaarheid in de woonkernen te verbeteren. 

Na een intensief participatietraject, verkeerstellingen en een herkomst-bestemmingsonderzoek werkte een gespecialiseerd mobiliteitsbureau een ambitieus verkeersleefbaarheidsplan uit. De testfase startte op 16 september 2023 en werd na een eerste evaluatie in februari 2024 bijgesteld. Nu wordt het plan met een aantal nieuwe aanpassingen definitief ingevoerd. 

ZONE 30: VEILIGER EN RUSTIGER CENTRUM 

Om de verkeersveiligheid en leefkwaliteit in het centrum te verhogen, blijft de zone 30 behouden op de gemeentewegen. Snelheid remmen in de centrumstraten zorgt voor een veiliger, rustiger en kindvriendelijker centrum met minder lawaai, trillingen en uit

Zo geldt in het centrum een duidelijk en uniform snelheidsregime, met uitzondering van delen van de invalswegen waar 50 km/u behouden blijft. Op enkele gewestwegen, die als invalswegen dienen, wordt de zone 30 ingekort: 

• Felix D’Hoopstraat: tot voorbij de bushalte 
• Gruuthusestraat: tot aan de Mankemerriewegel 
• Deken Darraslaan: tot aan het kruispunt met de Volderstraat/Schependomstraat

GERICHTE AANPASSING VAN FIETSZONES 

In straten die voldoende breed zijn om fietsers veilig in te halen, worden fietszones geschrapt. Dat is onder meer het geval in de Ieperstraat (tot Kerkstraat), Keidamstraat, Kortrijkstraat (tot Ontvangerstraat), Plantinstraat, Alfons de Vlamyncklaan, zijtak Kasteelstraat, Wittestraat (behalve schoolomgeving en smalste wegdeel), Tulpenlaan, bovenliggend weggedeelte van het Generaal Maczekplein langs de Europahal, Hoogstraat en Tramstraat. Met de behouden fietszones en fietsstraten bouwen we stap voor stap aan een sterker fietsnetwerk. Zo kunnen ook kinderen via rustige en veilige routes, zoals de Oude Stationstraat-Stoktmolenstraat of de StedemolenstraatVolderstraat, zelfstandig fietsen.

CIRCULATIE: ENKELE WIJZIGINGEN 

Er worden drie belangrijke circulatieaanpassingen doorgevoerd. 

1. Kruispunt Den Bek – Beneluxlaan 
   Vanuit de Beneluxlaan kan je behalve rechts afslaan naar de Europalaan ook opnieuw links afslaan richting Conventieweg. Auto’s vanuit Den Bek mogen de Beneluxlaan nog steeds niet inrijden. De bloembakken blijven dus staan, maar de paaltjes verdwijnen. Om sluipverkeer in de Europawijk te vermijden, wordt ‘uitgezonderd plaatselijk verkeer’ ingevoerd binnen de zone Belgiëlaan – Beneluxlaan – Euromarktlaan. Dit betekent dat je deze zone mag in- en uitrijden maar er niet in één keer mag doorrijden. 
2. Sint-Janstraat – Markt 
   Rechts afslaan vanuit de Sint-Janstraat naar de Markt is opnieuw toegelaten
3. Stedemolenstraat 
   De rijrichting in de Stedemolenstraat tussen de Holdestraat en de Leiaardsboomstraat wordt omgedraaid om de verkeersintensiteit te verminderen en de veiligheid te verhogen.

De andere circulatiemaatregelen blijven behouden. Ze ontmoedigen doorgaand en zwaar verkeer in het centrum en op de fietsroutes en dragen bij aan veiligere schoolomgevingen. Daarnaast halen ze sluipverkeer uit de wijken en centrumstraten en leiden ze het verkeer langs de verbindingsassen. Uit verkeerstellingen blijkt immers dat dagelijks één op de vier voertuigen in het centrum doorgaand verkeer is. De bestuurders stoppen er niet om te werken of te winkelen of omdat ze er wonen.

SCHUIFERSKAPELLE 

In de dorpskern van Schuiferskapelle worden de zone 30 en de tonnagebeperking van +7,5 ton (met uitzondering van plaatselijk verkeer en landbouwvoertuigen) na de testfase definitief ingevoerd. 

WAT VOLGT? 

De aangepaste verkeersmaatregelen treden in werking op 1 maart 2026. De stad voert daarna enkele fysieke aanpassingen uit om het verkeersleefbaarheidsplan op straat visueel duidelijker te maken, zodat weggebruikers beter weten welk snelheidsregime geldt en wanneer ze zich in een fietszone bevinden. De fietsveilige verbindingen naar het centrum en naar schoolomgevingen worden sterker in de verf gezet. Fietszones worden gemarkeerd met een rode belijning en aangeduid als de aanbevolen fietsroutes. In enkele eenrichtingsstraten, zoals de Vakstraat, Oude Pittemstraat en Leiaardsboomstraat, komen bredere voetpaden en geschilderde parkeerstroken op de rijweg. De politie controleert en handhaaft actief de verkeersmaatregelen, inclusief de behouden fietszones. Na de uitvoering van de aanpassingen in het centrum van Tielt werken we verder aan de uitrol van het verkeersleefbaarheidsplan in de andere deelgemeenten. Tegelijkertijd blijft de stad samenwerken met het Vlaams Gewest aan het verbod op doorgaand vrachtverkeer in het centrum van Tielt, de afronding van de haalbaarheidsstudie van de zuidwestelijke tangent en een betere doorstroming op de Noorderring (knelpuntenonderzoek N37). 

i Omgevingsloket